出品|虎嗅汽车组

作家|邢书博

头图|莲花官方

“我们暂时不作念小跑车，可是我们要建筑大V8，Type 135，致意经典。”

在上一期《汽车东说念主问汽车东说念主》栏目，广汽高域飞行汽车CEO苏庆鹏博士问“莲花作念不作念面向年青东说念主的小跑车？”我们把问题带给了莲花集团CEO冯擎峰，他这样回答。

2026年5月，虎嗅汽车在上海世纪大路800号，莲花跑车录用中心独家对话了莲花集团CEO冯擎峰。窗外是卷到极致的中国汽车阛阓；窗内，冯擎峰手里抓着一个莲花F1赛车车模，和虎嗅汽车谈了一个半小时F1、电涡轮、大V8。（就在作家发稿今日，法拉利纯电跑车Luce一并上市，登上热搜。）

若是你在天马赛车场碰到他，你会以为他仅仅一个汽车的狂醉心好者。他是车圈CEO中为数未几领有赛照上过圈速榜的雇主，陋劣平直兴隆；

谈起有望搭载F1时候的V8混动车型Type 135，他更是欢娱的直拍大腿（字面真谛）说“大V8即是情愫价值”；

他以至略带奥妙的反问你“你知说念F1电机有多贵嘛？”，眉欢眼笑的好像在和小伙伴共享一个真谛真谛的大玩物。

车圈里扫数东说念主都戴着面具装体面，唯独冯擎峰不错用率真来描画，这好像源自他对汽车极致醉心。

这位悠闲控股高等副总裁，历任悠闲CTO、悠闲连络院院长，设立400万保有量国民神车悠闲帝豪的汽车老兵，如今执掌全球三大跑车品牌之一的莲花跑车。

冯擎峰莫得过多描写销量、股价、出口这些败兴的数字游戏，而是和信得过的车迷一样跑天马、聊007作风改装、聊70年代的赛车漫画《赛说念之狼》，聊莲花经典的雨中大战。

“空气能源学、轻量化、极致操控是莲花传承多年的中枢精髓，这少量永远信守不会调动。”冯擎峰说，即时在当下，莲花依然会捍卫寰球级跑车的品牌基因，不会单一铁心任何一种能源样式，相持燃油、混动、超等混动、纯电多门路并行发展。

这似乎是在回答外界评价“莲花不精真金不怕火了”、“电动化失败了”的质疑。在一些东说念主看来，一个也曾把轻量化刻进DNA、用“加多能源让你在直线更快，而自在分量不错让你在职何场所更快”算作格言的品牌，如今却造出了2.5吨的SUV；一个曾发誓2028年全面纯电的品牌，如今却重启了V8混动。这到底是莲花精神的扞拒，如故另有所图？

冯擎峰的谜底是： V8在超跑阛阓不可替代，轻量化和极致空气能源学是汽车行业的不朽追求，底盘智能化亦是莲花在智能汽车时期的全新责任。

这些才是一辆好车的本色，那些只追求销量、堆积内饰和竖立的车企，他们是不会懂的。

电动化逆行者：法拉利保时捷莲花集体回身

2018年，莲花曾暗意要在2028年全面拥抱纯电，让Emira成为“燃油绝唱”。其时全球车市都在像纯电转向，冯擎峰对畴昔的预判也充满纯电理念念主义色调。

令他没念念到的是，超豪华阛阓和超跑阛阓的车主们，不可爱纯电。 “我们预判本年全球纯电浸透率能到30%，成果连10%都不到。”冯擎峰直言。

这并非莲花一家的困境。 超豪华赛说念上的扫数玩家都撞上了团结堵墙。保时捷2025财年一样遇到重创，贸易收入从400.8亿欧元降至362.7亿欧元，销售利润从56.4亿欧元断崖式跌至4.13亿欧元，销售讲演率由14.1%骤降至1.1%。新任CEO骆明楷正在鼓励“三管都下”运行战术，提供内燃机、插电混动和纯电动三种遴荐，这与莲花的“三轨并行”一辞同轨。

无独到偶，2026年5月，法拉利首款纯电车型Luce厚爱发布，四电机986马力，售价约440万元。但与此同期，法拉利已将其2030年纯电车型占比目的从40%大幅下调至20%，原定2026年推出的第二款纯电动车推迟至最早2028年。

这足以阐述，超豪华阛阓的电动化程度，并非某个品牌的坚定问题，而是通盘行业的共同困局。

于是，莲花的“Focus 2030”战术应时而生——从单腿跳形成“燃油、混动、纯电”三轨并行。这被外界解读为“战术失败”，

但老本阛阓的反应却出东说念主料念念：莲花上市主体路特斯科技当日涨幅26.29%，录得本年以来最大单日涨幅。这标明比拟于销量，投资者更留心莲花能否继续性引颈超豪华阛阓以应付阛阓变化。

冯擎峰手中的筹码，是悠闲赋能的“路遥超等混动架构”，为莲花For Me带来952匹马力、3.3秒破百以及跨越1400公里概述续航。“以前我们清寒自研发动机这一中枢‘食材’，居品布局受到极大限制；如今补都资源，居品研发空间被透彻翻开。”

若是说黑金版是对历史的致意，那么18辆Eletre的发运则是对畴昔的押注。

2026年5月6日，18台产自武汉的Eletre从上海启运加拿大，这是加拿大将中国产电动汽车关税从106.1%大幅下调至6.1%后，国内首批出口的高端新能源车。莲花早在2024年就完成了严苛的北好意思认证，成为刻下唯一进入北好意思阛阓8万好意思元以上价钱区间的中国制造电动汽车。莲花算作中国高端制造的代名词，扫尾了往常高端车出口国外阛阓不招供的逆境。陋劣点说，国内高端车型以后要出海，莲花即是圭臬。

论断即是，莲花仅需年销3万台即可已毕盈亏均衡。2025年1至9月，当国内40万元以上乘用车阛阓合座销量下滑近一成时，莲花在中国阛阓的销量同比逆势上升了11%。据展望，至2030年，混动与燃油车仍将占据超豪华车阛阓40%份额，莲花的“三轨并行”策略或为其赢得要道过渡期。

智能化逆行者：底盘智能即是操控豪华，轻量化即正义

在新能源车堆砌“雪柜彩电大沙发”的时期，莲花显得烦恼失态。

“我们在发展的智能化即是底盘智能化，一直在进入资源作念研发。”冯擎峰强调。莲花将七十余年积存的赛说念行驶数据完成数据建模，搭建专属底盘域控模子。

这套系统落地为莲花For Me的“六维动态底盘”——内嵌23个传感器，结合39路信号通说念，每秒运算达1000次，及时感知路面黏遵循、车身姿态及驾驶员操作意图，完成底盘动态自妥当诊疗。

依托主动底盘已毕的48V主动厚实杆可在2毫秒内极速反应，让这台2.5吨的SUV过弯稳当，不易产生晕眩感。“国外巨擘汽车媒体在纽博格林赛说念评测后说：这款车车长五米，履行驾驶体感却如同尺寸减半的轿车。”

正因如斯，行业评价出现了高度一致的共鸣。

中关村在线2026年4月的百万级SUV横评中写说念：“莲花Eletre以纯电架构扯破传统性能范畴，零百加快2.95秒却仍保有赛说念基因”。

他们将三款车定位为三种独霸玄学：莲花代表“畴昔性能主义”，飞奔G级AMG符号“不朽机械信仰”，宾利添越阐发“手工蹧跶静奢”。

一位深圳车主在黑武士Eletre提车后留言：“操控无可抉剔，开起来运用自由，让我有种我方是赛车手的错觉！”

一位For Me车主则暗意， “一台异常好开的SUV却有着跑车姿态，过弯时莫得‘开船’的嗅觉，变说念很合座利索。” 粉丝戏言，他的dream car从特斯拉X成了莲花S+。这个转动自己，即是浮滥者领路移动的缩影。天然，也有车主提到车机“可用APP太少”，但随即补了一句：“都买莲花了，智驾对我少量都不进击”。

如上文所言，莲花醉心于底盘智能和轻量化筹画这些看不见的场所，唯独懂车的东说念主才会留心的场所，比如车身减重。

在新能源车无数“痴肥”的今天，莲花For Me车重2.5吨，却领有比同级竞品轻500公斤的自负。“越是电动化时期，轻量化越有信守的必要，”冯擎峰说，“减重一公斤，远胜于栽培十匹马力。”

钢铝夹杂车身中高强度钢与轻量化铝占比达95%；后电机壳体以半固态镁合金压铸一体成型减重20公斤；电机硅钢片从0.3毫米压缩至0.2毫米。推重比达370马力/吨，百公里刹停仅33.9米，比行业标杆短了60厘米。

“加多能源让你在直线更快，自在分量不错让你在职何场所更快”这是首创东说念主柯林·查普曼的遗训，亦然冯擎峰的底线。

而在内饰筹画上，For Me副驾莫得堆砌大屏，唯唯独条交互信息条。“绝非成本考量，专属开模成本反而更高，”冯擎峰解释，“遗弃大连屏，第一是贴合品牌筹画审好意思，第二是行车信息成例中控屏完全舒适，最中枢的如故行车安全。”

“操控性能自己即是车辆的一种安全竖立，亦然一种舒心竖立。厚实可控的操控，能从源泉侧目行车风险；一朝操控超出掌控范围，就只可依靠被迫安全竖立进行贯注。”

汽车文化逆行者：把驾驶乐趣还给醉心它的东说念主

“固然离开了F1很万古分，但我们从未离开过赛说念。”冯擎峰说，“我们在全球继续作念莲花杯，在中国，K8凯发这个比赛还是形成了国度A级赛事。”

莲花杯长入罗致输出400马力的Emira CUP赛车，列入国度体育总局年度赛历，为参赛车手买通从国度B级向国度A级步地赛照晋升的专科通说念。车主有契机可免费得回赛照培训。冯擎峰不忘教唆爱好者们：“公路不是耍技的场所，的确耍技的话到赛说念上去耍。”

这种“把赛说念还给赛说念”的理念，在车评东说念主圈层里得到了高度认同。Chris Harris，全球有名车评东说念主。他曾在勒芒24小时耐力赛中，驾驶福特野马从31位发车一齐杀至全场第12名并登上组别领奖台。他曾炮轰法拉利背离清亮初志，但对莲花的评价是“信得过的驾驶乐趣谢却融合”。

冯擎峰合计，信得过的驾驶文化应扎根赛场。“独霸自己即是一种乐趣，即是在我们泛泛无奇的生涯当中，能给我们加多一些清翠，带来肾上腺飙升的嗅觉。”北京车展上，限量78台的“黑金版”For Me一霎售罄。这款涂装是为了致意莲花F1历史上的传奇赛车Type 72D。

1972年，身披黑金涂装的Type 72D赛车为莲花拿下F1双料总冠军，Type 79更以传奇的大地效应续写黑金篇章。

Type 79

当被问及78台是不是太少时，冯擎峰则暗意，限量巧合趋承了当下年青东说念主的心理：“量大了他们反而不会去买，他们但愿我方是唯独无二的。”

从帝豪到莲花，冯擎峰对“量”的阐明还是调动。这位也曾把帝豪带入百万级俱乐部奠定悠闲国民神车地位的金牌销售，在莲花跑车的销售策略上则异常严慎。

“浮滥者自己即是金字塔结构，越往上量就越小。莲花不是小众车，是个性化的车。我们欢娱成为一个个性化的前锋。”

在时候平权的时期，加快性能不再是超跑的专利，千匹马力正在形成等闲的参数。“当今人人都在讲‘时候平权’，但时候平权不代表着时候要抢掠我们驾驶的乐趣，”冯擎峰曾这样回答行业烦燥，“总有东说念主会追求驾驶心境，而这好像亦然这个时期不成清寒莲花的原因。”

以下为虎嗅汽车独家对话莲花CEO冯擎峰部分节选，虎嗅经由不调动同意的裁剪，以加多可读性。

莲花集团CEO冯擎峰：对于“逆周期”

跑车必须兼顾日常使用

虎嗅： 外界有声息说莲花电动化失利了，您如何看？

冯擎峰： 不成界说为失败。2018年我们发布Vision80，但鼓励节律和预期差距很大。我们蓝本预判2026年纯电浸透率能到30%，当今连10%都不到。欧洲好多国度的燃油车停售时分表都诊疗了，法拉利、保时捷、阿斯顿马丁也都在重新校准。这不是莲花一家的问题，是超豪华阛阓的共同困局。

虎嗅： 是以有了Focus 2030战术，从纯电转向“燃油、混动、纯电”三轨并行？

冯擎峰： 对。我们耐久看好电动化，但必须诊疗节律，尊重现实。另外，豪华车用户对燃油车有很深的情感，他们享受转速攀升、能源次第开释的嗅觉——那是纯电给不了的。

虎嗅： 此次“业务重塑”改什么？代价是什么？

冯擎峰： 品牌基因不会变——空气能源学、轻量化、极致操控，永远信守。诊疗的中枢是适配阛阓节律，多门路并行。以前我们缺自研发动机，只可靠纯电门路；当今有了莲花路遥超等混动架构，食材都了，就能作念满汉全席。

虎嗅： 悠闲给了什么救助？

冯擎峰： 悠闲是救助者和赋能方。造车就像作念菜，往常缺发动机这说念“主料”，当今补全了，研发空间透彻翻开。

越电动化，越要信守轻量化

虎嗅： Type135会把赛说念级的电涡轮、预摈弃时候下放民用吗？混动到底是过渡如故终极形态？

冯擎峰： 与其纠结门路定性，不如看用户的确需求。当下超豪华阛阓如故偏燃油，单一能源样式不可能适配扫数场景。燃油车越野、远程都行，纯电在顶点户外还有短板。从王法看，纯燃油车又难舒适排放和碳积分条款，各有优劣。

虎嗅： For Me能越野吗？

冯擎峰： 轻度户外没问题，沙漠穿行也能完成，靠的是温控责罚系统。但它莫得专科大梁，不是硬派越野，主打公路质感，兼顾山路和轻度失业，贴合都市用户的日常出游需求。

虎嗅：For Me 2.5吨，比同级轻500公斤，如何作念到的？电动化时期相持轻量化是不是更难了？

冯擎峰： 越电动化，越要信守轻量化。电板还是增重，必须在其他结构上严控。我们的车身结构比同级减重三成。在我们工程师的理念里，减重一公斤远胜于栽培十匹马力。纯堆马力只让直线快，轻量化让操控、能耗、制动、过弯全观点受益。不受按捺的马力，一文不值。

虎嗅： 48V主动厚实杆让过弯不晕，是如何已毕的？

冯擎峰： 依托主动底盘。我们把七十多年积存的赛说念数据和操控教养建了模子，封装成底盘域控系统。它能及时感知路面、车身姿态和驾驶员意图，自妥当诊疗。国外媒体在纽博格林赛说念评测说：这车五米长，开起来像尺寸减半的轿车。

虎嗅： 操控自己即是安全和舒心竖立。

冯擎峰： 没错。厚实可控的操控能从源泉侧目风险；一朝失控，就只可靠被迫安全去扛。

虎嗅： 好多车企往副驾怼大屏，交管数传奇副驾受伤概率比主驾高6%。莲花用节约信息条代替，是为了成本如故安全？

冯擎峰： 十足不是成本——专属开模反而更贵。遗弃大连屏，第一是筹画审好意思，大屏闭塞节约通顺氛围；第二是行车信息普通屏够用；最中枢的如故安全。

虎嗅： 瞒哄式激光雷达亦然，别东说念主都了得，你们非要藏起来，值得吗？

冯擎峰： 高端造车的中枢竞争力，就藏在这些极致细节里。无关性价比，是对工艺和质感的追求。拒绝之后，内部莫得凌乱的嗅觉——这是器具车和艺术品的鉴识。

醉心可抵万难

虎嗅： 您说过莲花是好车但人人不知说念。小米有18000家门店，把展车放到东说念主行说念上让东说念主摸。我们如何办？

冯擎峰： 我们不念念开太多店。我们的车需要深度试驾——45分钟是起步，两小时才能真懂。门店不在多，在精。让用户“摸到”容易，让用户“开光显”难。我们选作念难的事。

虎嗅： 当今莲花用户年青化了，30多岁，90后，从小看《头笔墨D》、《湾岸》长大。要不要跟漫展作念联动？莲花在游戏、动漫里其实很受迎接。

冯擎峰： 最早70年代动画片《赛说念之狼》里就有莲花。你这个淡薄异常好，我们该去试试。

虎嗅： 如何让赛说念文化在中国浮滥者心里扎根？

冯擎峰： 我们从未离开赛说念。在全球作念莲花杯，在中国还是升级为国度A级赛事。我们作念驾驶安全培训，公路上不要耍技，要耍就到赛说念上去。莲花车主不错有契机免费得回赛照。若是有一天允许，我们如故要重返F1——那是我们的梦念念。

虎嗅： 您作念过400万保有量的帝豪，当今作念莲花这种少而精的车，不念念作念量吗？

冯擎峰： 浮滥者是金字塔结构，越往上量越小。莲花不是小众车，是个性化的车。前次北京车展推出黑金限量版78台，偶然就售完毕。量大了他们反而不买，他们但愿我方是唯独无二的。

虎嗅： 若是首创东说念主查普曼看到2.5吨的莲花跑得比Elise还快，他会说什么？

冯擎峰： 我不知说念。但他犬子参不雅了武汉工场，试驾了这车，自后买了两台，一台我方开，一台给姐姐。他说：“若是我爸爸看到的话，一定很欢娱。”

虎嗅:还有个问题，汽车行业利润本年上半年唯独2.9%，好多刚毕业的即是年青东说念主，他们其实不肯意从事这个行业，你算作一个老汽车东说念主。能不成给念念要进入这个行业的年青东说念主提个淡薄？

冯擎峰：望望从事什么吧，因为汽车行业它产业链很长，专科范围、范围都很广，有电子电器、有软件、有智能化、有机械等等，具体要看从事哪些范围。从畴昔发展的角度讲，智能化详情越来越好，天然不是单纯的说语音智能、座舱智能，包括底盘智能。我们在发展的智能化即是底盘智能化，一直在进入资源作念研发。

任何一个行业都当今都濒临着比较热烈的竞争，汽车也不例外。要道如故醉心不醉心，从事一个职业，一定要和我方醉心的事情连合在一齐。

汽车东说念主问汽车东说念主

虎嗅： 临了一个顺序——下一个对话嘉宾是北京当代总司理李凤刚，他们在推艾尼氪品牌。您不错向他提一个问题，什么都行。

冯擎峰： 前段时分我在上海天马赛车场进修，他们在那里作念试乘试驾。我开阿谁车兜了好几圈。有少量我不太阐明——这样一辆很民用的车，为什么要放在赛说念上去体验？

虎嗅： 问题我带给他。临了对虎嗅的车迷一又友们说句道贺，或者如何劝他们买莲花？

冯擎峰： 要念念更好地了解和阐明莲花，最佳的步地即是去开它，去试驾它，去盘它！

本文来自虎嗅，原文连气儿：https://www.huxiu.com/article/4861874.html?f=wyxwapp